本土法人出具指出，美國製造商、批發商、零售商延續庫存年增幅減速，而營收年增幅轉至加速，港口進口貨櫃量亦已轉至年增，反映進口需求不再惡化。
另外，巴拿馬運河干旱已久，加上葉門胡塞武裝衝突造成紅海危機，推動航商繞行好望角，讓全球貨櫃航運產業供過於求暫時緩解，一舉推升運價表現，今年第1季來SCFI美西線、美東線、歐洲線、亞洲線運價指數分別季增127％、129％、164％、52％。
運價的反彈也陸續反映在航商的營收，長榮(2603)前2月營收585.21億元，陽明(2609)前2月營收282.54億元，年增17.6％，萬海(2615)前2月營收181.17億元，年增7.8％。不過，2月上旬隨船隻繞行成爲常態、船隻返回亞洲、提前訂倉需求消化、巴拿馬運河通行數量將自3月下旬起恢復，上週公佈SCFI運價指數已經連續五週收跌，另外，美國線年度合約談判，運價僅反映繞行好望角成本，反映產業供過於求結構延續。
物流業者認爲，3月原本就反應市場淡月需求，但接下來，大陸、歐、美景氣榮枯，貨量是否增量帶動供需轉變，是下半年航商能否再次面臨虧損壓力的主要因素。